ディーゼル発電機の日常運転において、温度が異常な場合、熱効率が標準に達せず、可燃性混合気の形成が不当になり、ディーゼル発電機の運転出力に重大な影響を及ぼします。このうち、ディーゼル発電機の運転温度が低い場合には、油の粘度が上昇し、ディーゼル発電機の走行抵抗損失が顕著に増加する。現時点では、ディーゼル発電機が正常な温度で動作できることを確認するために、冷却システムの包括的な検査が必要です。

もちろん、ディーゼル発電機の電力の影響はこれ以上のものです。以下のディーゼル発電機システムは、発電機の出力に影響を与える要因となる可能性があります。

動弁系が動力に及ぼす影響

(1) バルブの沈み込みによる出力への影響。一般的な経験上、バルブの沈み込み量が許容値を超えると出力は1～1.5kW低下します。(2) バルブの気密性はバルブとシートがしっかりと密着し、空気漏れがないことが必要です。バルブのエア漏れが動力に与える影響は、エア漏れの程度によって異なります。一般に、3 ～ 4 キロワット削減できます。ガソリンはバルブの気密性をテストするために使用でき、漏れは 3 ～ 5 分間許容されません。(3) バルブクリアランスの調整は小さすぎてはならず、技術的要件に従って調整する必要があります。バルブクリアランスが小さいと、火災の安定性に影響を与えるだけでなく、出力が 2 ～ 3 キロワット、場合によってはそれ以上低下します。(4) 吸気時間は空気と燃料の混合度合いや圧縮温度に直接影響するため、パワーやスモークに影響します。これは主にカムシャフトやタイミングギアの磨耗が原因です。オーバーホールされた発電機はバルブの位相をチェックする必要があります。そうしないと、出力が 3 ～ 5 キロワットの影響を受けます。(5) シリンダーヘッドのエア漏れがシリンダーヘッドガスケットから外側に漏れる場合があります。これを過小評価すべきではありません。シリンダーヘッドガスケットが焼き付きやすくなるだけでなく、出力が 1 ～ 1.5 キロワット低下します。

燃料システム、冷却システム、潤滑システムがパワーに及ぼす影響

ディーゼルはシリンダーに噴射された後、空気と混合されて可燃性混合物を形成します。可燃混合気が完全に燃焼し、上死点後の一定時間で燃焼圧力が最大に達することを保証し、ディーゼル発電機の正常な動作を確保するには、したがって、燃料噴射装置の燃料噴射を開始する必要があります。圧縮上死点の少し前の時点で、燃料噴射ポンプの燃料供給時間が早すぎるか遅すぎるため、シリンダー内に噴射された混合気の燃焼が促進されません。

ディーゼル発電機のオイル粘度が比較的高い場合、ディーゼル発電機の出力は増加します。この場合、潤滑システムを定期的に清掃し、適切なブランドのオイルと交換する必要があります。オイルパン内のオイルが少なくなると、オイルの抵抗が増加し、ディーゼルの出力が大幅に低下します。したがって、ディーゼル発電機のオイルパン内のオイルは、オイルレベルゲージの上下の刻印線の間にあるように管理する必要があります。