サーモスタットはどのように機能するのか

現在、ディーゼルエンジンには安定した作動性能を持つワックスサーモスタットが使用されていることがほとんどです。冷却水温度が定格温度より低い場合、サーモスタットバルブが閉じられ、冷却水は水タンク内を大量に循環せず、少量しかディーゼルエンジン内に循環することができません。これは、冷却水温度の上昇を早め、暖機時間を短縮し、ディーゼルエンジンの低温での運転時間を短縮するために行われます。

冷却水温度がサーモスタット開弁温度に達すると、ディーゼルエンジン温度が徐々に上昇するにつれて、サーモスタット弁が徐々に開き、冷却水はますます大循環冷却に参加し、放熱能力が増加します。

温度が主弁全開温度に達するかそれを超えると、主弁が全開になり、副弁がたまたま小さな循環経路をすべて閉じますが、このとき放熱能力が最大になり、ディーゼルエンジンの安全性が確保されます。マシンは最適な温度範囲で動作します。

サーモスタットを取り外して走行しても大丈夫ですか？

エンジンを自由に作動させるためにサーモスタットを取り外さないでください。ディーゼルエンジン機械の水温が高すぎることに気付いた場合は、ディーゼルエンジン冷却システムにサーモスタットの損傷、水タンク内のスケールが多すぎるなどの理由で水温が高くなっているかどうかを注意深く確認する必要があります。サーモスタットが冷却水の循環を妨げているとは感じません。

運転中にサーモスタットを取り外した場合の影響

高い燃料消費量

サーモスタットを取り外すと、大循環が支配的になり、エンジンがより多くの熱を放出するため、燃料の無駄が増えます。エンジンが通常の運転温度を下回る状態で長時間運転されると、燃料が十分に燃焼せず、燃費が悪化します。

石油消費量の増加

エンジンを通常の作動温度以下で長時間運転すると、エンジンが不完全燃焼し、エンジンオイルへのカーボンブラックの混入が増加し、オイルの粘度が濃くなり、スラッジが増加します。

同時に、燃焼により発生する水蒸気は酸性ガスと凝縮しやすく、発生した弱酸がエンジンオイルを中和するため、エンジンオイルの消費量が増加します。同時に、シリンダー内へのディーゼル燃料の霧化が不十分であり、シリンダー壁オイルを洗浄するディーゼル燃料が霧化されていないため、オイルが希釈され、シリンダーライナー、ピストンリングの摩耗が増加します。

エンジンの寿命を縮める

低温のため、オイルの粘度が高く、ディーゼルエンジンの摩擦部品の潤滑が間に合わず、ディーゼルエンジン部品の摩耗が増加し、エンジン出力が低下します。

燃焼により発生する水蒸気は酸性ガスにより凝縮しやすく、車体の腐食を悪化させエンジンの寿命を縮めます。

したがって、サーモスタットを取り外した状態でエンジンを運転することは有害ではありますが、有益ではありません。

サーモスタットが故障した場合は、適時に新しいサーモスタットに交換する必要があります。そうしないと、ディーゼルエンジンが長時間低温（または高温）状態になり、ディーゼルエンジンの異常な磨耗やオーバーヒート、悪性事故を引き起こす可能性があります。

新しいサーモスタットは、取り付け前に品質検査を行って交換されます。ディーゼルエンジンが低温で動作することが多いため、サーモスタットは使用しないでください。