サーモスタットはどのように機能しますか

現在、ディーゼルエンジンは主に安定した作業性能を備えたワックスサーモスタットを使用しています。冷却水温が定格温度よりも低い場合、サーモスタットバルブは閉じられ、冷却水は、水タンクを通る大きな循環なしでは、ディーゼルエンジンでのみ小さな方法で循環できます。これは、冷却水温の上昇を加速し、ウォームアップ時間を短縮し、低温でのディーゼルエンジンの実行時間を短縮するために行われます。

クーラント温度がサーモスタットバルブの開口温度に達すると、ディーゼルエンジンの温度が徐々に上昇すると、サーモスタットバルブが徐々に開き、クーラントがますます大きな循環冷却に関与し、熱散逸能力が増加します。

温度がメインバルブに完全に開いた温度に達するか超えると、メインバルブが完全に開き、セカンダリバルブはすべて小さな循環チャネルをすべて閉じます。マシンは最高の温度範囲で実行されます。

動作するサーモスタットを削除できますか？

サーモスタットを取り外して、エンジンを自由に動作させないでください。ディーゼルエンジンマシンの水温が高すぎることがわかったら、ディーゼルエンジン冷却システムがサーモスタットの損傷、水タンクのスケールなどが多すぎるなどの理由があるかどうかを慎重に確認する必要があります。サーモスタットが冷却水の循環を妨げているとは感じません。

操作中にサーモスタットを削除する効果

高い燃料消費

サーモスタットが除去された後、大きな循環が支配し、エンジンがより多くの熱を放出し、より多くの無駄な燃料をもたらします。エンジンは通常の動作温度を長く下回り、燃料が十分に燃焼しないため、燃料消費量が悪化します。

石油消費の増加

通常の作業温度を長時間下回るエンジンは、エンジン燃焼が不完全になり、エンジンオイルに炭素が多く、オイルの粘度が肥厚し、スラッジが増加します。

同時に、燃焼によって生成される水蒸気は酸性ガスで凝縮するのが簡単で、弱酸がエンジンオイルを中和し、エンジンオイルのオイル消費を増加させます。同時に、シリンダーの原子化へのディーゼル燃料は不十分であり、霧化されたディーゼル燃料洗浄シリンダー壁オイルではなく、オイル希釈を引き起こし、シリンダーライナー、ピストンリング摩耗を増加させます。

エンジンの寿命を短くします

低温のため、油の粘度は、ディーゼルエンジンの摩擦部品潤滑剤を時間的に満たすことができないため、ディーゼルエンジン部品の摩耗が増加し、エンジンの出力が減少します。

燃焼によって生成される水蒸気は、酸性ガスで凝縮するのが簡単で、体の腐食を悪化させ、エンジンの寿命を短くします。

したがって、サーモスタットを削除した状態でエンジンを実行することは有害ですが、有益ではありません。

サーモスタットの故障が新しいサーモスタットをタイムリーに交換する場合、そうでなければ、ディーゼルエンジンは長時間低温（または高温）になり、ディーゼルエンジンの異常な摩耗や裂傷が生じます。

新しいサーモスタットは、設置前に検査の品質に置き換えられ、サーモスタットを使用しないようにするため、ディーゼルエンジンはしばしば低温操作になります。