ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの基本的な違いは、ディーゼルエンジンでは、各チャンバーの空気が点火するほど高温であるほど大きな圧力の下に配置されたときに、燃料噴射室ノズルを介して燃料を燃焼室に噴霧することです。自発的に燃料。
以下は、ディーゼル駆動の車両を起動したときに何が起こるかについての段階的なビューです。
1.イグニッションのキーを回します。
次に、エンジンがシリンダーに十分な熱を蓄積するまで、満足のいく開始を待ちます。 （ほとんどの車両には「待機」と書かれた小さな光がありますが、蒸し暑いコンピューターの声は一部の車両で同じ仕事をするかもしれません。）キーを回すと、燃料が高圧下でシリンダーに注入されるプロセスが始まり、熱が加熱されるプロセスが始まります。シリンダーの空気はすべてそれだけです。物事を暖めるのに時間がかかる時間は劇的に減少しました - おそらく中程度の天候では1.5秒以下です。
ディーゼル燃料はガソリンよりも揮発性が低く、燃焼室が予熱されている場合は開始が簡単です。そのため、メーカーは元々、エンジンを開始したときにシリンダーの空気を事前に暖めるためにバッテリーから動作するリトルグロープラグを最初に設置しました。より良い燃料管理技術とより高い噴射圧力は、グロープラグなしで燃料から触れるのに十分な熱を作り出しますが、排出制御のためにプラグはまだそこにあります。一部の車両にはまだこれらのチャンバーがあり、他の車両はそうではありませんが、結果はまだ同じです。
2。「スタート」ライトが点灯します。
あなたがそれを見るとき、あなたはアクセルを踏んで、イグニッションキーを回して「開始」します。
3.燃料ポンプは、燃料タンクからエンジンに燃料を供給します。
その途中、燃料は燃料インジェクターノズルに到達する前に、それをきれいにする燃料フィルターをいくつか通過します。燃料の汚染がインジェクターノズルの小さな穴を詰まらせる可能性があるため、適切なフィルターメンテナンスは特に重要です。

4.燃料噴射ポンプは、燃料を送達チューブに加圧します。
この送達チューブはレールと呼ばれ、1平方インチあたり23,500ポンド（PSI）またはさらに高く、各シリンダーに適切な時間に燃料を供給する一定の高圧下に保持します。 （ガソリン燃料噴射圧力はわずか10〜50 psiかもしれません！）燃料噴射剤は、エンジンのエンジン制御ユニット（ECU）によって制御されたノズルを介してシリンダーの燃焼チャンバーに細かいスプレーとして燃料を供給します。燃料スプレーが発生し、それがどれくらい続くか、その他の機能が発生します。
他のディーゼル燃料システムは、油圧、結晶性ウェーハ、および燃料噴射を制御する他の方法など、さらに強力で反応性の高いディーゼルエンジンを生産するために開発されています。
5.シリンダーで燃料、空気、「火」が集まります。
前のステップでは、燃料が必要な場所で燃料を取得しますが、別のプロセスが同時に実行され、最終的な燃えるようなパワープレイのために必要な場所に空気を得ます。
従来のディーゼルでは、空気はガス駆動車両の空気掃除機と非常によく似た空気洗浄剤を通って入ります。ただし、最新のターボチャージャーは、シリンダーに大量の空気を突き刺すことができ、最適な条件下でより大きな電力と燃費を提供する可能性があります。ターボチャージャーは、燃料消費量を20〜25％減らしながら、ディーゼル車両の電力を50％増加させることができます。
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