ディーゼル エンジンとガソリン エンジンの基本的な違いは、ディーゼル エンジンでは、各室内の空気が発火するのに十分なほど高温になる高圧下に置かれたときに、燃料が燃料噴射ノズルを通じて燃焼室に噴射されることです。自発的に燃料を供給します。
以下は、ディーゼル車を始動するときに何が起こるかを段階的に示したものです。
1.イグニッションのキーを回します。
次に、エンジンがシリンダー内に十分な熱を蓄積して満足のいく始動ができるまで待ちます。(ほとんどの車両には「お待ちください」という小さなライトが付いていますが、一部の車両では、色っぽいコンピュータの音声が同じ役割を果たす場合があります。) キーを回すと、非常に高い圧力で燃料がシリンダーに噴射され、シリンダーが加熱されるプロセスが始まります。シリンダー内に空気が勝手に入ってきます。暖機にかかる時間は劇的に短縮され、穏やかな天候であればおそらく 1.5 秒以内です。
ディーゼル燃料はガソリンよりも揮発性が低く、燃焼室が予熱されていれば始動が容易であるため、メーカーは当初、エンジンを始動するときにシリンダー内の空気を予熱するためにバッテリーから作動する小さなグロープラグを取り付けていました。より優れた燃料管理技術とより高い噴射圧力により、グロー プラグなしで燃料を接触させるのに十分な熱が発生するようになりましたが、プラグは排出ガス制御のために依然として存在しています。プラグが提供する追加の熱は、燃料をより効率的に燃焼させるのに役立ちます。一部の車両にはまだこれらのチャンバーがあり、他の車両にはありませんが、結果は同じです。
2. 「スタート」ランプが点灯します。
それが見えたらアクセルを踏み、イグニッションキーを「スタート」まで回します。
3.燃料ポンプは燃料タンクからエンジンに燃料を送ります。
燃料はその途中で、燃料噴射器のノズルに到達する前に洗浄されるいくつかの燃料フィルターを通過します。燃料の汚染によりインジェクター ノズルの小さな穴が詰まる可能性があるため、ディーゼルではフィルターを適切にメンテナンスすることが特に重要です。

4.燃料噴射ポンプは燃料を加圧してデリバリチューブに送り込みます。
この供給チューブはレールと呼ばれ、23,500 ポンド/平方インチ (psi) 以上の一定の高圧下に維持され、燃料を適切なタイミングで各シリンダーに供給します。(ガソリン燃料噴射圧力は、わずか 10 ～ 50 psi です!) 燃料インジェクターは、エンジンのエンジン コントロール ユニット (ECU) によって制御されるノズルを通じて、燃料を細かいスプレーとしてシリンダーの燃焼室に供給します。ECU は圧力を決定します。燃料噴霧の発生、持続時間、その他の機能。
他のディーゼル燃料システムでは、燃料噴射を制御するために油圧、結晶ウエハー、その他の方法が使用されており、さらに強力で応答性の高いディーゼル エンジンを製造するためにさらに開発が進められています。
5.燃料、空気、そして「火」がシリンダー内で出会います。
前のステップで必要な場所に燃料が供給される一方で、別のプロセスが同時に実行されて、最後の激しいパワープレイに必要な場所に空気が供給されます。
従来のディーゼルでは、ガソリン車と非常によく似たエアクリーナーから空気が入ります。しかし、最新のターボチャージャーは、より大量の空気をシリンダーに送り込むことができ、最適な条件下でより大きな出力と燃費を提供できる可能性があります。ターボチャージャーは、ディーゼル車の出力を 50% 増加させながら、燃料消費量を 20 ～ 25% 削減します。
6.燃焼は、予燃焼室内で加圧された少量の燃料から燃焼室内の燃料と空気に広がります。