ディーゼル発電機のオイル消費はどこへ行くのですか？一部はオイルの改ざんにより燃焼室に流れて燃え尽きたりカーボンを形成したり、残りの一部はシールがしっかりしていない箇所から漏れたりします。ディーゼル発電機油は一般にピストンリングとリング溝の間の隙間、バルブとダクトの間の隙間を通って燃焼室に入ります。逃げの直接の原因は、上部ストップ付近の第１ピストンリングの移動速度が急激に低下し、燃焼室内に飛ばされた上記潤滑油に付着することである。したがって、ピストンリングとピストンの隙間、ピストンリングのオイル掻き取り能力、燃焼室内の圧力、オイルの粘度はオイル消費量と密接な関係があります。

使用条件から、使用油の粘度が低すぎる、ユニットの回転数と水温が高すぎる、シリンダライナーの変形が限界を超えている、頻繁な起動と停止の回数、ユニット部品の摩耗が多すぎる、オイルの劣化レベルが高すぎるなど、オイルの消費量が増加します。コネクティングロッドの曲がりにより、ボディ形状の公差によって引き起こされるピストンの振れが要件を満たしていません (記号はピストンピンの軸の端、ピストンリングバンクの片側とピストンの反対側に沿っています)スカートにはシリンダーライナーやピストンの摩耗痕が現れます）もオイル消費量の増加の重要な理由です。

上記の理由を組み合わせることで、ピストンリングとピストンの嵌合隙間、燃焼室の圧力、ユニットの回転速度など、さまざまな面からオイル消費量をコントロールすることができます。また、ツイストリングや組み合わせオイルリングを使用することもできます。オイル消費量の削減にも明らかな効果があります。