ディーゼル発電機のオイル消費はどこに行きますか？その一部は、オイルの改ざんのために燃焼室に走り、燃え尽きて炭素を形成し、他の部分はシールがきつくない場所から漏れます。ディーゼルジェネレーターオイルは、通常、ピストンリングとリング溝の間のギャップ、およびバルブとダクトの間のギャップを通って燃焼室に入ります。その逃亡の直接的な原因は、その移動速度近くの上部停留所の最初のピストンリングは急激に低下し、燃焼室に投げ込まれた上記の潤滑剤に取り付けられます。したがって、ピストンリングとピストンの間のクリアランス、ピストンリングのオイルスクレイピング能力、燃焼室の圧力、およびオイル粘度はすべて、オイル消費と密接に関連しています。

動作条件から、使用される油の粘度は低すぎ、単位速度と水温が高すぎ、シリンダーライナーの変形が制限、頻繁な開始と停止の数、ユニット部品が摩耗しすぎて、オイルが摩耗しすぎています。レベルが高すぎるなど、オイル消費が増加します。コネクティングロッドの曲げにより、ボディ型の耐性によって引き起こされるピストンランアウトは要件を満たしていません（サインはピストンピン軸の端に沿って、ピストンリングバンクの片側、ピストンの反対側にありますスカートはシリンダーライナーとピストン摩耗マークに表示されます）も、オイル消費の増加の重要な理由です。

上記の理由を組み合わせることで、ピストンリングとピストンの間のフィッティングギャップ、燃焼室の圧力、ユニットの速度など、さまざまな側面からのオイル消費を制御できます。また、ツイストリングと組み合わせのオイルリングを使用することもできます。これはまた、オイル消費の削減に明らかな影響を及ぼします。